成都调查公司与你分享侦探如何破解飞机故障谜案

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成都调查公司与你分享侦探如何破解飞机故障谜案

6月的一天，B-5468飞机在南京准备起飞前机组发现防滞刹车不工作灯亮。贵州公司机务部生产调度接到通知后，马上告知素有“排故侦探”之称的当日技术值班工程师李杨，并立即与南京机务进行沟通，在确认符合放行标准的情况下让飞机回基地处理故障。

　飞机回来的路上，技术管理室已经成立排故小组开始排故准备。通过对手册和线路图进行了仔细研究后，排故小组判断可能是由系统电路故障引起的可能性比较大。晚上19点，B-5468飞机落地。早已等候多时的排故小组按照排故方案开始排故，在对系统电路测量后发现，右侧的脚蹬压力电门电阻偏大，果然是电路问题！排故小组马上更换了右侧脚蹬压力电门和AACU，一切都非常顺利。

　　可在工作完成后的测试环节，飞机故障代码再次出现，并且无法抹除。这让排故小组的人惊讶之余有点摸不着头脑了。冷静下来后，排故小组组长江和鲲带领大家重新查阅手册，对故障开始新一轮的攻势。可是经过20多个小时的，这个看似很简单，却表现很怪异的故障一直在和机务人“对抗”着。

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　　此事必有蹊跷！已经战斗了一个通宵的工程师李杨脑子里一直回放着这20多个小时所做的工作，按道理来说，该做的工作都做了，元凶通过排查法应该是浮出水面，到底是什么问题呢？看样子，李杨是和这个故障卯上了。他重新对手册的线路图进行了研究，突然一个大胆的想法出现在他脑中，会不会是由于输入电压不正常导致AACU会出现BOX A/B的故障代码？这想法很“疯狂”，因为这意味着要对所有涉及的插头和系统的700多个针脚进行测量。并要结合线路图对700多次测量的数据进行分析，判断哪个针脚的电压是正常的，哪个是不正常的。

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　　李杨把这个想法告诉了组长江和鲲，经过共同分析，都认为是一条可行之路。在航线车间兄弟们的配合下，他们决定对所有输入AACU的线路的交流电、直流电 一一进行测量。在狭小的空间里拆开相关盖板，反复研究涉及的插头和系统。功夫不负有心人，终于在鏖战了32个小时的时候，测量中发现了一颗输入电压不正常的插钉，原本应该为16V的直流电变成了27V，而且原本应该在断开位这颗线路无电的也是变成了常有27V直流电。李侦探把元凶终于揪了出来，排除了故障。

　　“真相只有一个！”当“李侦探”又一次成功带领同事导致破解飞机故障的“迷案”后，李杨和同事们释然地笑了。他们用超过常人的细心、耐心、和用心，终于治好了B-5468的“疑难杂症”。

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